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被保险人未能证明发生保险事故遭拒赔于法有据


本文摘要:

2015年 11月某公司为 “鸿达 186”轮向某保险公司投保了沿海内河船舶一切险约定八级以上(含八级)大风等原因造成保险船舶发生的损失保险公司肩负赔偿责任;船舶不适航造成的损失、责任及用度保险公司不肩负赔偿。

2015年 11月某公司为 “鸿达 186”轮向某保险公司投保了沿海内河船舶一切险约定八级以上(含八级)大风等原因造成保险船舶发生的损失保险公司肩负赔偿责任;船舶不适航造成的损失、责任及用度保险公司不肩负赔偿。2015年 11月 “鸿达 186”轮在满载黄沙由福建连江开往温州瑞安的历程中淹没但涉案航次仅有四人均无海员适任证书。

海事部门经观察认为未持有海员适任证书的海员指挥、驾驶船舶冒险航行及大风浪调头操作不妥是事故发生的主观原因;事发海域风浪过大是事故发生的客观原因。“鸿达 186”轮负该事故的全部责任该轮推行船长职责的游某是事故全部责任者。该某公司就发生的打捞费和修理费 100万元向某保险公司理赔但该某保险公司以涉案事故不属于保险事故为由拒赔。

法院裁判认为某公司提供的海洋天气情况显示其时事发海域风力未到达八级;而 “鸿达 168”轮在开航前未举行平舱并盖上舱盖板使该轮难以抵御海上风险;涉案航次仅配员四人未切合船舶最低宁静配员要求四名海员均无适任证书无法胜任船上事情面临风浪时冒险航行调头不妥致使船舶进水上述行为已组成船舶不适航。

凭据海事部门作出的水上交通事故责任认定意见船舶不适航是导致沉船事故发生的近因凭据保险条约的约定某保险公司有权拒赔。

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【典型意义】

【基本案情】

【裁判要旨】

保险条款通常会对保险事故举行全方面界说:一是在一切险内容中列明如八级以上(含八级)大风、洪水、地震等原因造成保险船舶发生的损失;另外还会在除外责任部门举行增补如船舶不适航造成的损失、责任及用度保险公司不卖力赔偿。一般而言是否发生保险事故通常由被保险人负担开端的举证责任本案某公司未能证明涉案事故发生时事发海域有八级大风无法证明船舶淹没属于保险条款约定的保险事故且现有证据讲明涉案船舶在淹没时处于不适航状态因此保险人拒赔于法有据。

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